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民航重组待有时加强竞争迎入世

上传时间:2021-09-23

  据有关资料显示,目前中国民航规模占世界市场比重百分之二左右,机队总规模还不及美国美利坚一个公司,但却分割为二十八家民航运输企业。即使是较大的国航、东航和南航在国内市场也各占仅百分之二十左右,其他七家较大的航空公司各自仅占百分之五到百分之十左右。 织梦内容管理系统

  民航运输业具有典型的规模经济特点,须具相当的经济规模才能摊薄成本,获得利润。而目前由于多家公司小本经营,成本居高,收益持续偏低,严重影响整体效益,同时也不能吸引消费者。

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  近年来,亚太地区签署“天空开放”协议国家数量在增多。下个世纪,“天空开放”给中国航空业的压力越来越大,未来的竞争不是国内同业界的竞争,而是来自于国外航空公司,这种竞争早已开始。一九九六年,已有四十六家外国航空公司打入中国市场,当年七百六十一万出入境旅客有一半上了外国人的飞机。目 前这种竞争更是明显。从北京到美国,乘国外航空公司的飞机与乘中国本土飞机,价格差距令旅客不能小视。而国内飞机若想与外国飞机同等价格,则难以应付高额亏损。据国外有关资料预测,在未来二十年,中国航空运输业将一直保持百分之九点五的增长率,是世界平均水平的两倍。这庞大的市场对国外航空公司极 具吸引力,若要保证自己的市场不被外来者挤占,需要有强大的实力与之抗衡,继而参与国际竞争。而目前的联合重组可以快速改变航空公司数量过多,规模过小,竞争力弱的局面。通过重组整合市场,使航空市场的资源得到更合理地开发和利用,走集约化之路,形成行业的核心竞争力。 内容来自dedecms

  据来自国家民航总局的信息,重组后的三大航空集团,每家资产应达到五百亿元人民币。而如何组建三大集团是关系到将来在国内外市场竞争中成功与否的关键。一段时期以来,就民航重组业内外人士提出几种思路,一种思路是以机型为主,由机型相近的公司组建成三个集团:一种思路是以行政区划为主,按具有历 史渊源和经济联系的地区组成三大集团:一种思路是以经济发展带为主,按地区经济发展链组成三大集团。应当说,以这些思路构建企业集团,在一定意义上的确可以降低企业的运营成本、“做大”企业的资产规模、发挥企业对地区经济的带动作用、化解目前民航困境。但这些思路在根本上是以对现有航空市场的分割 占有为出发点。如果这些框架得以实施,未来国内航空市场就很难形成以市场机制为前提的规模优势和有序竞争,联合重组形成的集团规模优势亦不能充分发挥。由于分割的市场难以形成竞争合力,在与国外公司的竞争中,市场反而易于被分块蚕食。

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  还有一种思路是以市场整合和产品创新为主,组建三个相互叠加的三角形集团,即以南航为主,香港九龙内l幕来料,与东北地区和新疆地区的直属公司重组成为一个大三角集团公司。此外,分别以国航、东航为主,重组成为另外两个大三角集团公司。

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  据有关人士讲,三个三角形集团是民航重组应优先选择的构架。这是因为:这一构架的实施将进一步促进中国民航业“自立”型产业成长模式的建立。经过二十年的高速发展,中国民航业已基本完成了产业的国内培育阶段,并通过引进国外同行业先进的技术和管理经验形成了较强劲的“后发优势”。但由于市场资源 应用尚待提高,航线结构过于单一,运营成本相对过高,经济效益不甚明显,还没有形成航空市场的比较优势。 本文来自织梦

  组建三个三角形集团,可以促进整个行业利用各种方式营造和发挥比较优势,并逐步通过行业品牌的建设、销售网络的发展,获得与国外同行业竞争的优势,从而实现民航产业的“自立”成长。能够有效整合航空市场资源。对于航空运输业来讲,市场资源是第一资源。目前,在世界范围内,以代码共享为主要形式的 大航空公司国际间的联盟之所以能蓬勃发展,主要就是要通过对市场资源的整合,达到扩大市场规模,构建新的更大的市场网络,以达到提高经济效益和市场竞争力的目的。按照民航总局一九九八、一九九九两个年度的年报统计的数据,重组后的集团公司的市场占有率将增加十到二十个百分点,三大集团将使市场结构实现较高程度的集中化规模垄断。同时由于三个集团市场相互叠加,又可以形成市场的有效竞争,从而促进国内航空梯次企业和市场分工的形成,最大限度地开掘现有市场资源。能够推动国内航线产品的创新。重组后的企业,有效扩展的市场规模,使各集团建立和拓展其长航线网络成为可能。长航线是航空企业的效益 中心,它能有效地提高飞机的利用率,降低飞机运营成本,使航空公司获得可观的经济效益。同时为支持长航线的发展,企业会自觉地调整航线结构,科学地规划机队规模,积极发展支线运输。有利于提升民航核心竞争力。国内航空市场的一体化,航空市场资源优势的充分发挥,航线网络的逐步健全,在未来的国内市场面对国外公司竞争时形成强有力的竞争合力,同时随着重组集团的发展壮大,也可以国内市场为基地,积极地参与国际市场的竞争。 dedecms.com

  前不久,记者采访了北方航空公司总经理姜连英。据姜连英介绍,按照民航总局“企业自愿”的方针,北方航空公司与南方航空公司已经进入了一段时间的谈合,用姜连英的话说,恋爱阶段已经结束,现在已到了该议论结婚的时候了。两家都将联合的报告写到了民航总局,批准后即可进行实质性操作。但目前民航总 局还一点风没透。

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  据姜连英介绍,北航与南航联合完全是出于自愿。三个月前两家开始接触,开始就很投机,很融合,互相有一种信任感。北航也曾与其他航空公司谈过,而且不只一次。最后,公司上下经过反覆分析,论证,一致认为与南航联合是最佳选择。认为这样联合的优势较多。首先从航空线路上讲,不是越近越好,应该是越 远优势越大。南北方航线互补性很强,可互为基地,互相补充,节省很多人力、物力。从另一个角度讲,南方开放较早,经济发展比北方快,具有新型的管理方式和资金优势。东北的管理还较为传统,南北联合互为借鉴会带来新的生机和活力。从资金运作上,姜连英说,南北航空公司通过资产重组可充分发挥资产优势,资源优势。南航是上市公司,融资力量强,会很快发展。 内容来自dedecms

  北航有八十架飞机,资产一百三十多亿元,南航有三百多亿元,重组后基本接近五百亿元。北航是东北三省唯一一家航空公司,占有俄罗斯、日本、韩国更多市场。而南航更多占有东南亚地区市场,客运量国内第一。如果南北联合,航线延伸,从南方到东北再到西北,就可形成一个空中大三角,这是一个非常优越的 市场优势。

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  谈到将来合并之后的架构,人事安排,www.kj4399.com!姜连英说,我们没有考虑个人的得失,地位升迁无所谓,只要对企业发展有利就行。

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